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从“风口宠儿”到“单车坟场”,这一年共享单车经历了什么?

  • 发布时间:2018-06-30 8:13:41
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2016下半年开始,在资本力量与科学技术双线驱动下,共享单车迅速在全国各大城市遍布开来,成为日常城市景观的一部分。从惊艳校园的初次亮相,到试水社会的膨胀发展,再到现在甚嚣尘上的讨论反思;从解决最后一公里的方便环保,到行业竞争的加速洗牌,再到城市街头的堆积如山,被看做绿色出行标志与共享经济代表的共享单车,却多少显得有些境遇“尴尬”。



在资本寒冬大背景下,共享单车无疑是最大黑马,成为各大资本的“宠儿”。根据公开报道,从2016年下半年起至2017年底,共有74家企业涉足共享单车市场,累计融资金额超过230亿人民币。其中,ofo小黄车融资10轮,融资总额超过80亿;摩拜单车融资11轮,融资总额超过70亿;哈罗单车融资6轮,融资总额至少在13.5亿以上。在资本的加持下,各大共享单车企业抢滩市场,“烧钱”补贴愈演愈烈。


根据公开报道,截止2017年底,全国累计投放共享单车达到2500万辆,大部分集中在一二线城市,其中北京、上海、成都、天津等城市均超过100万辆,深圳、广州、杭州、郑州、南京等城市的共享单车也均达到80万辆以上,远远超过城市承载量,致使部分城市惊现“共享单车坟场”。



7成用户表示共享单车低碳节能  共享单车相关投诉上升超过40倍 

共享单车的出现,有效缓解了城市最后一公里的出行难题,符合节能环保、绿色低碳的时代潮流。据国家统计局上海调查总队专项调查统计,72.5%调查用户认为共享单车“绿色出行、节约能源”,68.8%认为“短途出行可以节省时间”。不过,因其发展迅猛,管理滞后, 2017年下半年开始迎来行业洗牌,悟空单车、小蓝单车、酷奇单车、小鸣单车等企业相继宣布停止运营或被爆“跑路”。诸如押金难退、乱停乱放、车辆故障、骑行安全等现实问题,对城市管理和用户权益保护,都提出了严峻挑战。


政策出台对共享单车行业形成约束 

对于共享单车日益暴露的诸多问题,2017年8月3日交通运输部等十部委出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,北京、上海、成都、深圳、武汉等城市也陆续出台共享单车新政,从设置“骑行黑名单”、试点电子围栏、规划禁停区域、共享单车实名登记、禁止新车投放等多方举措共同规范共享单车发展。


城市公共自行车平稳发展中寻求突破

与共享单车的随地停放相对,传统的公共自行车必须依靠停车桩,因而在一定程度上限制了车辆的便利性和可达性,不过却可以规范停放、有序管理。目前,公共自行车在全国三十多个省市自治区,500个多县市和地区落地开花,形成了全世界最大的公共自行车系统网络。其中龙头企业永安行和金通科技,推出了永安行共享单车和叮嗒单车,并在电子围栏、虚拟停车位等方面进行多项尝试,以期矫正共享单车之劣势,妥善发挥自己之优势,寻求新的突破。


结语

站在2018年初,理性回顾共享单车的过去一年,不难发现,自由是一把双刃剑,当不受约束的自由到处泛滥时,往往就是灾难的开始。而表面繁荣和热闹喧嚣之下,更需要清醒认识和冷静回归。完全依靠商业运作的共享单车,首先必须要解决乱停乱放、无序管理、押金退还等难题,如此才能真正承担起改善生态环境、倡导绿色出行、缓解交通拥堵、解决城市最后一公里的作用。

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